Así es el barco chino que trajo más de 5.000 autos a Argentina
Un arribo clave para el mercado automotor
Luego de 23 días de navegación desde Singapur, con escala en Bélgica, el buque automotriz Changzhou arribó este lunes a la Argentina. La nave pertenece a la compañía china BYD y transportó más de 5.800 autos híbridos y eléctricos.
Las unidades forman parte del cupo de 50.000 vehículos anuales que pueden ingresar al país sin pagar el arancel común del Mercosur del 35%, beneficio otorgado por su tecnología y rango de precios, con el objetivo de promover la movilidad sustentable y generar mayor competencia en el mercado.
Un símbolo del avance industrial chino
Más allá de la carga transportada, el Changzhou concentró la atención por lo que representa a nivel global. El buque integra una flota propia de ocho naves que BYD utiliza para abastecer los mercados donde opera con filiales directas.
Según informó la compañía, ese número se ampliará a 15 barcos en los próximos dos años, como parte de su estrategia de expansión internacional. La nave mide 199,9 metros de eslora y fue diseñada específicamente para el transporte masivo de vehículos.
Cómo funciona el sistema de carga y descarga
El Changzhou opera bajo el sistema Roll In / Roll Out (Ro-Ro), que permite cargar y descargar los vehículos circulando por sus propios medios, sin necesidad de grúas ni contenedores.
La puerta de acceso se encuentra en el sector derecho de la popa, dispuesta en ángulo diagonal. Desde allí se despliega una doble rampa integrada al buque, lo que le permite operar sin depender de infraestructura portuaria adicional.
En su interior, el barco cuenta con 12 niveles de almacenamiento y una capacidad total para 7.000 vehículos por viaje. Los distintos pisos se conectan mediante rampas móviles que facilitan la circulación interna de las unidades.
Seguridad, tripulación y tecnología ambiental
Una vez estacionados, los autos se cubren con un revestimiento plástico flexible para proteger la pintura y se aseguran al piso mediante un sistema de fijación tipo arnés, que sujeta cada rueda a puntos de anclaje simétricos.
Durante la travesía viajaron solo 21 tripulantes de distintas nacionalidades, dedicados exclusivamente a tareas de navegación y sin contacto con la carga.
El buque está equipado con sistemas automáticos de extinción de incendios sobre cada vehículo y puertas sectorizadas que permiten aislar un eventual foco ígneo. Su propulsión combina Gas Natural Licuado (GNL) y combustible marítimo convencional, lo que reduce las emisiones contaminantes y mejora la eficiencia operativa.
Descarga en Zárate y costos operativos
La descarga de los casi 6.000 autos en la Terminal Zárate demandará alrededor de 48 horas de trabajo continuo. Está previsto que el buque zarpe nuevamente el miércoles.
Cada día de permanencia en puerto implica costos elevados de estacionamiento y operación. Además, al tratarse de una flota propia, el barco regresa vacío, ya que no transporta carga en el viaje de retorno.